像变革其他所有产业一样，互联网几乎一夜之间解决了大城市的打车难问题，而这仅仅是“车联网”道路上的一个小小的前瞻实验，过往的时代存在的太多用车问题亟待用互联网来解决，这里面有多少可以像目前这样借助手机来实现？在 汽车与手机尚未联合之前，比较老款或者低配的车上经常会出现那种空洞而苍白的中控台，一个不到巴掌大的点阵液晶屏幕或许能让你看看空调温度和电台频率，想 要听歌？可以插CD/U盘……等等，这确定活在2016年？想要导航？还是得像文章开头说的那样靠手机……传感器,云计算,大数据,所有的这些技术,都会成为我们目前让这些孤岛式的,碎片化的汽车得到真正的整合。当然，或许更多的时候是汽车厂商提供了相应功能 而得不到车主的顾及和使用。在4月召开的北京车展上，搭载着YunOS for Car操作系统的上汽阿里互联网汽车即将亮相，而后于今年9月正式上市，并推出包括汽油版、混合动力版、纯电动版在内的多款车型。在硬件形态上，该产品最大的不同是搭载了三块原装屏幕：中控显示屏、仪表盘显示屏和车内后视镜显示屏，其中，车内智能后视镜显示屏前装在行业中尚属首例。另外，在YunOS for Car的支撑下，这三块显示屏可以在同一平台上进行交互、协同。有媒体曝光了一组小米汽车的图片并宣称，小米正与比亚迪合作，在未来将推出一款内部代号为米斯拉的车型，该车将搭载小米的MIUI系统，起步价可能低至39999元。而在12月9日，乐视CEO贾跃亭在微博上宣布乐视将复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。两家与汽车毫不相关的企业率先发难，传统汽车行业怎能不接招，至此互联网汽车战争正式打响。

不怎么具备互联网功能的传统车载平台

　　完 全不具备互联网功能的汽车越来越少见，取而代之的是厂商自研的并不通用的自带车载系统，比如上汽的inkaNet 3G智能行车系统，奥迪的 connect，以及第三方的安吉星等等，可以与手机互联实现音视频内容的互通，可以借助自带的地图进行路线规划和导航，可以借助汽车厂商自己或者第三方 的平台进行路况、车况等的共享。

厂商自研的并不通用的自带车载系统

　　而展现和操控形式也越来越智能化，甚至发展到特斯拉上17英寸大小的触控屏幕，以Model S为例，这类自主车载系统目前能够实现的主要功能有，

　　媒体功能：提供AM/FM收音机、网络电台、蓝牙以及USB音频的连接；

　　控制系统：进行个性化形式参数设置、温度控制以及驾驶室控制；

　　导航与地图：提供车载地图以及路线规划和导航功能；

　　摄像头：利用高清后视摄像头提高可视性和安全性；

　　电话：通过内置的3G卡连接网络支持蓝牙、语音控制的免提电话系统。

　　说智能手机行业的出现直接推动了“智能车机”的发展并不为过，前者所拥有的“操作系统+移动网络”足够在汽车上构建起一个初步的车联网系统，于是尽管苹果还未造出实体的Apple Car，也早早就推出了Carplay。 (责任编辑：捉蛋网)